以色列與伊朗的沖突加劇，伊朗方面考慮封鎖霍爾木茲海峽，對全球石油和航運市場產(chǎn)生沖擊。霍爾木茲海峽是全球最重要的能源運輸通道之一。這條33公里寬的航道連接著沙特、伊拉克、伊朗、科威特、阿聯(lián)酋等石油核心國家，每月通過船只超過3000艘，出口原油超過5億桶，承擔著全球約五分之一的原油運輸業(yè)務(wù)。據(jù)報道，上周五以來霍爾木茲海峽及附近海域已有包括油輪、貨船、拖船和漁船在內(nèi)超過900艘船舶的導航信號出現(xiàn)嚴重異常。船只的信號軌跡呈現(xiàn)出“筆直的不可能路線”、詭異的“Z字形”迂回，甚至有些“顯示在陸地上”。一樁船舶起火的意外事件，令霍爾木茲海峽安全局勢更加撲朔迷離。參與搜救的阿聯(lián)酋海岸警衛(wèi)隊證實，當?shù)貢r間6月17日，兩艘油輪在霍爾木茲海峽附近海域發(fā)生碰撞并起火，并可能涉及第三艘油輪。作為世界能源供應(yīng)鏈的大動脈，霍爾木茲海峽的風吹草動，直接關(guān)系到全球能源市場動態(tài)和航運態(tài)勢變化。沖突爆發(fā)后，油輪運價和干散貨船運價雙雙大漲，多家船東已開始考慮繞行好望角等替代方案。中東海域局勢緊張對航運業(yè)的沖擊已初見端倪。6月13日超大型油輪（VLCC）運價首先大幅跳漲，中東-中國（TD3C）全年平均收益（TCE）突破3萬美金/天，環(huán)比漲47%。6月14日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）大漲近10%，為八個月來新高。近年來中東附近海域一直不太平。2023年10月至今，也門胡塞武裝對商船攻擊造成的紅海危機，已對全球航運產(chǎn)生較大影響。因紅海安全局勢惡化，不少航運公司不得不放棄蘇伊士運河，繞道南非好望角。因此，亞歐航線運價暴漲。進入2025年6月，紅海情況有所改觀，一些公司已恢復蘇伊士航線。而以伊沖突的爆發(fā)和加劇，讓中東海域的局勢變得又一次不可捉摸。霍爾木茲海峽的蝴蝶效應(yīng)
海峽封鎖風險的直接影響，就是石油供應(yīng)緊張?；魻柲酒澓{連接著多個重要產(chǎn)油國，每月出口原油超5億桶，承擔著全球約五分之一的原油運輸業(yè)務(wù)。當?shù)貢r間6月13日，作為油價參考指標的美國WTI（西德克薩斯中質(zhì)原油）2025年7月期貨結(jié)算價大漲7.26%至每桶72.98美元，為近五個月來的高位。倫敦洲際交易所布倫特原油2025年8月期貨結(jié)算價上漲7.02%至每桶74.23美元。1984年-1988年兩伊戰(zhàn)爭時期，霍爾木茲海峽雖未完全關(guān)閉，但通航船只大面積受襲，風險飆升，使得油輪運費因戰(zhàn)爭保險溢價和繞行成本上升漲幅高達50%-100%。原油及其運費上漲或?qū)е萝囉闷裼秃秃娇杖加蛢r格承壓上漲，進一步放大沖突對全球供應(yīng)鏈的沖擊。除了武裝沖突，強電子干擾也會影響該海域通航條件。英國海事貿(mào)易行動辦公室（UKMTO）于當?shù)貢r間6月16日表示其監(jiān)測到海灣地區(qū)和霍爾木茲海峽水域的電子干擾正在增加，對船只通過自動系統(tǒng)（AIS）報告位置產(chǎn)生了“顯著影響”。電子干擾可能迫使船只更加依賴雷達、羅盤和目視導航，無疑大大增加了海上碰撞的風險。據(jù)彭博數(shù)據(jù)和新西蘭海事情報公司Starboard Maritime Intelligence，上周五以來該海域已有包括油輪、貨船、拖船和漁船在內(nèi)超過900艘船舶的導航信號出現(xiàn)嚴重異常。這些船舶的信號記錄顯示出“令人費解”的軌跡：有的呈現(xiàn)出筆直的“不可能路線”，有的則在水面上“Z字形”迂回，甚至有些船舶的信號顯示它們“出現(xiàn)在了陸地上”。當?shù)貢r間6月17日，海事風險管理公司Diaplous集團報告，一艘懸掛安提瓜和巴布達國旗的油輪與另一艘原油油輪在霍爾木茲海峽相撞，幾分鐘后引發(fā)大火，并可能涉及第三艘油輪。有業(yè)內(nèi)人士認為，本次事故可能與航道遭遇大范圍導航信號干擾有關(guān)。美國油輪公司Frontline首席執(zhí)行官Lars Barstad表示，公司已經(jīng)“提高警戒級別”，并密切監(jiān)測波斯灣船只的風險環(huán)境。UKMTO和Diaplous已發(fā)布預警，建議所有船只在霍爾木茲、阿曼灣及紅海提高警戒。據(jù)報道，已有多家國際航運公司開始評估繞行非洲好望角的替代路線。紅海通道剛重啟又生變
中東海域局勢緊張，對航運業(yè)的沖擊已初見端倪。6月13日超大型油輪（VLCC）運價首先大幅跳漲，中東-中國（TD3C）全年平均收益（TCE）突破3萬美金/天，環(huán)比漲47%。6月14日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）大漲近10%，為八個月來新高。縱觀歷史，中東海域的風吹草動都影響著全球航運網(wǎng)絡(luò)布局。2023年10月以來，支持哈馬斯的也門胡塞武裝多次攻擊以色列和穿越紅海的商船，此后局勢不斷升級，許多來往歐亞航線的商船被迫避開，繞過南非好望角，不僅航程多了十幾天，歐亞航線運價也隨即暴漲。據(jù)標普全球普氏能源資訊（S&P Global Platts）統(tǒng)計，2024年亞洲至北歐的現(xiàn)貨運價平均為每40英尺標準集裝箱（FEU）5067美元，是2023年全年平均運價（每FEU 1312美元）的近四倍。集裝箱運輸船從蘇伊士運河改道好望角，取決于港口位置和船只速度，亞歐航線長度將增加約6500公里-8300公里，通常會增加10天-14天的運輸時間，并直接導致運價上升。航線變長意味著，航運公司不得不在歐亞航線上投放更多運力，以彌補增加的時間。據(jù)航運咨詢公司Alphaliner統(tǒng)計，紅海航運危機已導致全球部署在亞歐貿(mào)易航線上的集裝箱船比例從總噸位的五分之一躍升至四分之一，在短短兩年內(nèi)增加了226萬20英尺標準集裝箱（TEU）的額外運力，目前總運力達到780萬TEU。由于各航運公司應(yīng)對紅海危機所采取的措施逐步落地并生效，2025年以來，集裝箱運價持續(xù)下降。根據(jù)德路里（Drewry）的數(shù)據(jù)，2025年初亞洲至北歐、亞洲至地中海以及跨太平洋至美國西海岸和東海岸的運價均低于2024年的任何時間點。根據(jù)航運分析師John McCown的分析，2025年一季度，集裝箱航運行業(yè)錄得凈利潤99億美元，比2024年第四季度的156億美元下降36.4%。由于紅海局勢對航運業(yè)影響仍然顯著，繞行好望角增加的時間成本導致全球航運能力減少了8%。6月中上旬，紅海環(huán)境已有所緩和，美國總統(tǒng)特朗普一度表示紅海航運危機即將結(jié)束。法國航運巨頭CMA CGM已從6月中旬開始恢復蘇伊士運河航線，在法國海軍的保護下，其地中?？炀€（MEDEX）服務(wù)恢復蘇伊士運河過境。紅海與蘇伊士運河緊密相連，是這條通往地中?！翱旖萃ǖ馈钡谋亟?jīng)之路，紅海局勢的緩和，有望使得蘇伊士運河附近海域通航條件改善。何時能夠恢復蘇伊士運河航行，是今年亞歐貿(mào)易中最大的未知數(shù)。這將直接決定年度合同的結(jié)構(gòu)、費率水平、托運人的運輸成本、季節(jié)性貨物流量以及承運人的盈利能力。不少船運公司曾預計將在2025年下半年重返紅海，一些分析師也將此作為市場前景的基準。如若實現(xiàn)，目前繞道非洲造成的過剩運力可以立即回歸航運市場，對運價形成下行壓力。然而以伊沖突加劇、胡塞武裝加入，面對中東海域突如其來的局勢升溫，航運行業(yè)或?qū)⒃馐苄乱惠啗_擊。
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